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无极2挂机软件|东风大动“手术刀”:新能源技术首先落地风神

发布日期:2020-01-10 17:00:17

无极2挂机软件|东风大动“手术刀”:新能源技术首先落地风神

无极2挂机软件,东风大动“手术刀”:新能源技术首先落地风神

本报记者 纪伟 北京报道

一面是保持较好营收和利润,一面是销量不断下滑的自主品牌,现在的东风汽车对合资企业的依赖性愈发严重。

近两年,东风、长安等央企的自主品牌发展起伏不定,无论是轿车还是SUV的销量,均出现不同程度下滑,尤其是东风坚持发展的自主乘用车,在2016年销量高增长之后,再无亮眼表现。

正因如此,今年东风开始作出调整。“今年东风汽车经营的指导方针是要保证高质量的运营,不是单纯追求做大,追求经营质量好、做强做优。” 8月2日,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

据东风官方提供数据显示,今年上半年东风公司累计销售汽车191.1万辆,同比增长3.6%。其中乘用车实现160.2万辆,增长3.4%,商用车实现30.9万辆,增长4.3%。此外,值得注意的是,上半年东风实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于销量增幅。

东风汽车的成绩主要是依靠合资企业的贡献。今年上半年,东风汽车有限公司(以下简称:东风有限)累计销售汽车710767辆,同比增长11%,其中东风日产累计终端销售530735辆,同比增长11%。此外,在东风汽车的合资板块中,神龙汽车、东风悦达起亚也呈现回暖趋势。

“东风有限作为东风最大的一个板块,无论是销量还是产值,占了东风三分之一还要多一些。”安铁成表示。

其实,对比其他央企,目前东风的发展正处于平稳上升期,而随着新一轮人事调整的结束,东风必须要全力改变自主品牌的发展现状,成败在此一举。

  奋力一搏

目前来看,东风仍继续坚持大自主线路,形成东风乘用车大自主“4+2”格局,其中“4”是风神、风行、风度、风光,“2”是东风裕隆和东风启辰。

东风对于风神的发展十分重视,曾在2016年5月10日,把神龙汽车有着24年工作经验的谈民强调任东风汽车公司技术中心主任,专门负责东风自主品牌未来产品规划,并且在其他重要岗位上做了诸多人事调整,当年风神的全年累计销量达15万辆,同比增长49.5%。在2017年年初,东风乘用车提出风神要跨越20万台销量,但事与愿违,东风风神当年销量仅以12.5万辆收场。

今年年初,担任东风乘用车公司总经理的刘洪再次提出风神2018年的销量目标是20万辆,2020年三年振兴计划的销量目标为35万辆,然而时至今日,风神销量仍不足7万辆,下滑幅度接近20%。

在汽车业内人士看来,东风风神似乎陷入了一个怪圈,年年提出20万辆的销量目标,但实际销量却离目标越来越远。

显然,东风无法再接受风神现状,在央企改革大背景下,今年东风调整东风乘用车公司领导班子,多位“老将”均被换下。

根据调整方案,刘洪任东风乘用车公司党委书记、副总经理,不再担任东风乘用车公司总经理职务;谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务;曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理;李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务。

值得注意的是此次人事调整是东风公司第九次党代会后,进行的首批干部调整,为了进一步强化了东风乘用车公司经营管理力量,东风乘用车公司总经理由集团分管自主乘用车业务的张祖同副总经理兼任。

这是在东风旗下东风商用车有限公司总经理由集团党委常委、副总经理杨青兼任后,又一次集团党委常委、副总经理兼任旗下自主乘用车事业单元总经理,可见此次干部调体现了东风要做好自主事业的决心。

“今年在自主品牌发展上面,我们应对的策略做调整:第一是产品更新聚焦;第二在营销体系方面,除了我们自身的组织管理做调整以外,对经销商的管理也在进行优化和匹配。”针对目前自主品牌的发展,刘洪在接受21世纪经济报道采访时表示。

当然,除了风神,东风旗下其他自主品牌也面临挑战,但在这些品牌中,东风启辰凭借近两年的发展以及日产提供的技术支持,表现较为突出。

“这些年在乘用车发展的过程当中,东风一方面通过自身的积累形成了有规模的、有体系特点的开发,同时也要借鉴合作伙伴和我们共同开发。”安铁成表示。

  复合开放式研发体系

在新能源领域布局上,东风汽车颇为谨慎,更加侧重自身技术的发展。东风方面称,目前在东风新能源产业园,东风的电池、电机、电控系统完全实现了产业化,比如电池方面和宁德时代合作,电控和电机系统和深圳航盛等企业合作。

未来在新能源战略发展上,东风是否会选择与一些新势力造车企业合作也是业内关注的焦点。“近些年,东风已形成了自身的研发能力,需要以开放的态度来为以后的发展提升能力,现在东风自主打造东风1号、2号、3号产品的平台。去年年底刚刚投放了风神的E70电动车。”安铁成进一步表示。

东风方面称,东风的研发体系为复合开放式的研发体系,即 1+1+N,1是东风公司研发中心,以自主的乘用车和军车为主,另一个1是商用车、卡车研发中心,N是各个事业板块的研发中心,主要满足产品的迭代、更新和可持续发展。

至于为何是复合开放式的研发,安铁成表示,“主要原因在于以往东风是以造卡车为主的,改革开放以后东风才实现了乘商并举的发展道路,这几年通过积累、学习、引进、消化、吸收,才逐渐形成自己的乘用车体系。1+1+N研发的模式是东风研发体系独有的研发特色,在相当长一段时间内将支撑东风尤其是自主事业的发展。”

不仅如此,结合目前发展态势,混合动力车可能也会在轿车和SUV里面进行装产。“技术中心有混动技术,主要看成本、收益和政策驱动,无论是电动车平台,还是PHEV、HEV也好,都会在东风风神先落地,预计明年的1月份将有一款插电式混合动力SUV车型投放市场。”刘洪最后表示。





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